CVT變速箱因其體積小、重量輕、省油、平順等特點，已廣泛應(yīng)用于中小排量車型中，日系車使用最多。
從圖中可以看出，AT變速箱市場正在萎縮，CVT和DCT變速箱的市場份額正在逐漸上升，其中不乏國家排放雙點政策的影響，節(jié)能減排將成為未來市場的主題。作為市場上的CVT有什么區(qū)別，作者從鋼帶、吉林變速箱換油鋼鏈、齒輪+鋼帶這三種CVT變速箱給你一些解釋。
鋼帶式CVT-市場份額大的CVT變速器。
CVT變速箱在日本汽車中發(fā)揚光大，但說到鋼帶CVT變速箱，我們不得不提到bug博世。它不生產(chǎn)變速箱，但博世鋼帶具有CVT變速箱的壟斷地位。鋼帶作為CVT變速箱的命根子和變速箱最重要的部件，對鋼帶的生產(chǎn)工藝和材料要求都很高，好的生產(chǎn)工藝可以具有抗疲勞和耐久性。博世擁有包括本田在內(nèi)的所有鋼帶zhuanli，也是博世授權(quán)的。目前，博世提供的大鋼帶扭矩可達400n.M。對于大多數(shù)家用車來說，鋼帶CVT一般集中在中小型排量，一般低于2.0L和1.5T排量。以日產(chǎn)為例，軒逸、小柯、奇達、2.0L自吸天籟都配備了鋼帶CVT變速箱。由于鋼帶的結(jié)構(gòu)，吉林市自動變速箱維修不適合暴力駕駛，拖拉能力差。在此之前，天籟在高速公路上與邁騰賽車一起跑斷了變速帶鋼帶，所以鋼帶CVT變速箱要輕輕駕駛。
鋼鏈式CVT-更耐用的CVT。
斯巴魯、早期奧迪、日產(chǎn)1.5T/2.0T車型是鋼鏈CVT變速箱，現(xiàn)代通用。同樣風(fēng)格的德國企業(yè)舍弗勒LUK具有壟斷地位。由于鏈帶結(jié)構(gòu)，鋼鏈可以承載更大的扭矩和更強的抗拉能力，其中大部分都配備在大排量車型中，在加速性能和耐久性方面表現(xiàn)出色。缺點是噪音比鋼帶稍大。目前，在現(xiàn)代1.4L/1.5L/1.8L自然吸氣車型中，日產(chǎn)在奇駿1.5T和天籟2.0T版中使用，斯巴魯系統(tǒng)一般用于1.3T和新威朗1.5T。
豐田CVT-帶齒輪的CVT。

普通CVT起步響應(yīng)慢，爬坡能力差。吉林變速箱維修為了解決這一缺點，豐田的Direct-Shift-CVT采用了加入起步齒輪的設(shè)計，主要用于起步加速和低速行駛，相當于將AT與CVT并聯(lián)，傳動比高達7.5，可以模擬10速行駛，駕駛更有趣。主要配備榮芳、威蘭達、凱美瑞、亞洲龍、CHR、奕澤等國內(nèi)2.0L豐田車型。
結(jié)論：鋼帶CVT具有噪音低、傳動平穩(wěn)、油耗低等優(yōu)點，占有率高。鋼鏈CVT具有更好的耐久性和扭矩輸出，在動力扭矩較大的車型中。豐田CVT作為集大成者，不僅具有AT的起步優(yōu)勢，而且兼顧了CVT的低油耗和平穩(wěn)輸出。
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